Баббит представляет собой антифрикционный сплав, изготавливаемый на основе олова или свинца. В России стандартизованы две группы баббитовых сплавов и регламентируются ГОСТом 1320-74 и ГОСТом 1209-90. Первый подшипниковый сплав, содержащий 82 – 84 % Sn, 5 – 6 % Сu и 11–12 % Sb был разработан в 1839 г. И. Баббитом, в честь которого получили название мягкие белые сплавы.

Баббит, в строении которого всегда сочетаются мягкая основа и твердые включения, характеризуется следующими показателями:

• Низкая твердость НВ 13–32;
• Невысокая температура плавления в диапазоне 240 – 320 °С;
• Повышенная размягчаемость при 100 °С НВ 9 – 24.

В качестве положительных характеристик легкоплавких подшипниковых сплавов выделяются отличная прирабатываемость и высокие антифрикционные свойства, к отрицательным характеристикам баббита следует отнести низкую прочность, которая отражается непосредственно на работоспособности подшипников.

Баббит производится в чушках и в зависимости от химического состава дифференцируется на следующие марки:

• Баббиты оловянные Б88, Б83, Б83С (олово, сурьма и медь);
• Баббиты свинцовые Б16, БН, БСб (свинец, сурьма, медь и олово);
• Баббиты кальциевые БКА, БК2, БК2Ш (свинец, кальций и натрий).

Присадками также могут быть: кадмий, магний, мышьяк, никель, теллур.

Баббит оловянный применяется в том случае, когда необходима повышенная вязкость и минимальный коэффициент трения, в отличие от свинцового обладает более высокой коррозионной стойкостью, износоустойчивостью и теплопроводностью. Область применения: подшипники турбин, дизелей, работающие при больших скоростях и средних нагрузках, опорные подшипники гребных валов.

Баббит свинцовый обладает более высокой рабочей температурой (в отличие от оловянных баббитов). Область применения: подшипники дизельных двигателей, прокатных станов, быстроходных дизелей, компрессоров, автотракторных двигателей, оборудования тяжелого машиностроения, работающие при больших и средних скоростях, высоких и средних динамических нагрузках.

Баббит кальциевый применяется в подшипниках подвижного состава железнодорожного транспорта.

Все баббиты имеют существенный недостаток — низкое сопротивление усталости, что ухудшает работоспособность подшипника. Из-за небольшой прочности баббиты могут успешно эксплуатироваться только в подшипниках, имеющих прочный стальной (чугунный) или бронзовый корпус. Обычно тонкостенные подшипниковые вкладыши автомобильных двигателей изготовляют штамповкой из биметаллической ленты, полученной на линии непрерывной заливки. Продолжительность работы подшипников зависит от толщины баббитового слоя, залитого на стальной вкладыш. Уменьшение толщины слоя увеличивает срок службы подшипника.

Баббит на Metaprom.ru:

• Стартовая страница по Цветным металлам на портале Metaprom.ru
• Поставщики баббита
• Объявления о продаже/покупке баббита
• Производители цветных металлов
• Цены на баббит в рубрике прайс-листы на Цветные металлы

Торговая площадка Цветные металлы - продажа цветного металлопроката на портале Метапром.ру