Топливо авиационное – горючее вещество, вводимое вместе с воздухом в камеру сгорания двигателя ЛА для получения тепловой энергии в процессе окисления кислородом воздуха (сжигания). К авиационным топливам относятся авиационные бензины и реактивные топлива. Первые применяются в поршневых двигателях, вторые – в турбореактивных и турбовинтовых.

Основные показатели авиационных топлив:

• Детонационная стойкость – определяет пригодность бензина к применению в двигателях с высокой степенью сжатия рабочей смеси без возникновения детонационного сгорания, вызывающего большие ударные нагрузки на поршни и перегрев головок цилиндров.
• Фракционный состав характеризует испаряемость бензина, что определяет его способность к образованию рабочей топливовоздушной смеси.
• Химическая стабильность – способность противостоять изменениям химического состава при хранении, транспортировке и применении.

Авиационные бензины получают главным образом из бензиновых фракций путем прямой перегонки нефти, каталитического крекинга или риформинга без добавки или с добавкой высококачественных компонентов, этиловой жидкости и различных присадок. Фракционный состав авиационных бензинов характеризуется диапазонами температур выкипания (40-180°С) и давлений насыщенных паров (29-48 кПа). Классификация авиационных бензинов основывается на их антидетонационных свойствах, выраженных в октановых числах и в единицах сортности. Сорта отечественных авиационных бензинов маркируются, как правило, дробью: в числителе – октановое число или сортность на бедной смеси, в знаменателе – сортность на богатой смеси, например, Б 95/130.

Встречается маркировка авиационных бензинов и по одним октановым числам (например, Б 70). Авиационные бензины выпускаются трёх марок: Б 95/130, Б 91/115 и Б 70. Из перечисленных сортов наибольшее применение находят авиационные бензины Б 91/115 и Б 95/130.

Основными показателями качества реактивных топлив являются массовая и объёмная теплота сгорания, термостабильность топлива, давление насыщенных паров, вязкость при минусовых температурах, совместимость с конструкционными и уплотнительными материалами, нагарные и противоизносные свойства.

Бензины в качестве основных топлив для ТВД и ТРД не применяются.

Реактивные топлива вырабатываются в основном из среднедистиллятных фракций нефти, выкипающих при температуре 140-280°С (лигроино-керосиновых). Широкофракционные сорта реактивных топлив (Т2) изготовляются с вовлечением в переработку также бензиновых фракций нефти. Для получения некоторых сортов реактивных топлив (Т8В, Т6) в качестве сырья применяются вакуумный газойль и продукты вторичной переработки нефти. В реактивные топлива могут вводиться функциональные присадки (антиокислительные, противоизносные и др.). Реактивные топлива на 96-99% состоят из углеводородов, в составе которых различают три основные группы – парафиновые, нафтеновые и ароматические. Содержание каждой из этих групп в составе топлива определяется природой нефти и технологией его производства. Содержание в топливе ароматических углеводородов регламентируется стандартами главным образом из-за их повышенной склонности к нагарообразованию и дымлению. Ограничивается в реактивных топливах также содержание непредельных углеводородов как химически нестабильных.

Кроме углеводородов в реактивных топливах в незначительных количествах присутствуют сернистые, кислородные, азотистые, металлорганические соединения и смолистые вещества. Их содержание в реактивных топливах регламентируется стандартами.

Ограничение количества указанных гетероатомных соединений в топливе вызвано их отрицательным влиянием на термостабильность, антикоррозионные и некоторые другие эксплуатационные свойства.

По способу получения реактивные топлива делятся на прямогонные и гидрогенизационные. Прямогонные (Т 1, ТС 1, Т 2) получаются непосредственно из отогнанных фракций нефти без их глубокой переработки. Технология получения гидрогенизационных топлив (РТ, Т8В, Т6) включает такие процессы, как гидроочистку (РТ, Т8В), глубокое гидрирование (Т6), гидрокрекинг (Т8В), основным содержанием которых является воздействие водорода при высоких давлениях и температурах на углеводороды и гетероорганические соединения нефти.

Основными сортами отечественных реактивных топлив являются ТС1, РТ и Т6. Топливо ТС1 является массовым реактивным топливом для дозвуковой авиации и сверхзвуковой авиации с ограниченной продолжительностью сверхзвукового полёта. Топливо РТ полностью удовлетворяет эксплуатационным требованиям, предъявляемым к топливу ТС1, и может применяться вместо него. Вместе с тем, будучи более термостабильным, оно допускает нагрев в топливной системе силовой установки до более высоких температур, и поэтому допущено к применению в теплонапряжённых двигателях самолетов с увеличенной продолжительностью сверхзвукового полета, в течение которого вследствие аэродинамического нагревания возможно значительного повышение температуры топлива в баках самолёта.

Топливо Т6 – высокотермостабильное, имеет повышенную плотность и низкое давление насыщенных паров. Эти качества определяют применение топлива Т6 на высокоскоростных самолетах с большой продолжительностью сверхзвукового полета.

Наряду с основными сортами реактивных топлив промышленностью могут вырабатываться резервные. Резервным по отношению к топливу ТС1 является топливо Т2, резервным по отношению к топливам РТ и Т6 – топливо Т8В.

Топливо Т2 – широкофракционное прямогонное реактивное топливо с плотностью не менее 755 кг/м3, давлением насыщенных паров не более 13 кПа, выкипающее в диапазоне температур 60-280°С. Благодаря более широкому, чем у топлива ТС1, фракционному составу топливо Т2 имеет по сравнению с топливом ТС1 в 1,3-1,8 раза больший выход из нефти. Топливо Т8В характеризуется повышенной плотностью (не менее 800 кг/м3), примерно вдвое меньшим, чем у топлив ТС1 и РТ, давлением насыщенных паров и высокой термостабильностью.